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翼豹乃是車中大坑，不是說他坑人（此處翼豹車主哽咽凝噎），而是說他讓人無法自拔。各家有心造性能玩具的車廠都是在最開始就規劃好各家的大坑的，並且他們知道時間是最好的工具，會幫他們將坑越挖越大，大到深到一定程度，那些悶著頭往裡走的人就再也跳不上去了，更別說換個坑了。所以很多人說我一輩子只開斯巴魯我一輩子只開大眾，不是他們在吹牛逼，你沒看到他們背後車廠的詭笑麼？ ...... ... 這樣的資深玩家對於這種事最有發言權了，所謂的資深可以代表被車廠毒害的程度。所以從八代換到十代在所有人看來理所應當，我個人也更欣賞這種守著一家玩到底的換車 。車主自述的換車原因是，兩廂十代在他心目中的顏值高於八代，自己的八代改到頭並且恰巧朋友的十代在賣，十分完美說服自己輕鬆接盤。正如車主自己說的那樣，外觀也好性能也罷，改車就是一件很主觀的事情，沒法客觀到讓所有人信服，你非得說翼豹怎麼著也得是三廂的，那也只能代表你的主觀。 ... 這臺車的外觀進化集中體現在Varis的寬體，雖然現在提寬色變，不過Varis的寬體更喜歡錶現戰鬥格，這放在翼豹身上就很對味了，宛如自帶。而且Varis的寬體細節異常豐富，並非當下主流的那種光禿禿腫出來四塊翼子板，加上能見度低，這就非常養眼了。風刀、拉桿前鏟、開孔機蓋、大尾翼、斜出排氣、輪胎字、全黑車身，這臺車極盡所能表現了JDM式樣的競技風。 ... 圖：翼豹能輕鬆駕馭所有用來表現戰鬥格的元素，無論是多簡約的還是多浮誇的。 ............ 圖：神一樣的BBS，可以輕鬆應對世間所有的使用環境，駕馭所有的改裝風格。 ......... 圖：Varis的寬體在翼豹身上一點都不顯山露水，一方面歸功於他自身細節豐富的設計，另一方面是翼豹自身易駕馭寬體體質的原因。 ... 圖：換上日規的全白尾燈，還真有瑪莎拉蒂的感覺啊... ... 圖：內飾看起來沒有大波瀾，但車主也是花了很多心思的，全車Alcantara包裹加上粉色的縫線，視覺觸覺都很棒。 ............ 圖：傳統的多連表依舊是翼豹這類性能玩家的最愛。 ......... 圖：這...似乎是一種對於傳承的寄望。 從朋友手中接過這臺十代時他的配置是，Cosworth整機，GReddy TD06渦輪，1000cc噴油嘴、全取代電腦，Ohlins避震器，不管你覺得作為街車過不過剩，總之是相當厲害了。當車主四處奔走尋求解決冷車難發車的方法的時候，也就是他重塑這臺強車的開始，用車主的話說就是賦予他自己的靈魂。 ... 費盡心思和力氣解決了著車難的問題之後，還發現了這是一臺假Cosworth整機的真相，並且引擎內的情況相當糟糕，各種老化滲油和生鏽慘不忍睹。氣憤之餘倒是不用糾結保留Cosworth整機還是重組，果斷先將整顆引擎超聲波清洗了，然後BC、MANLEY一套買起來，最終將這顆EJ257擴缸至2700cc。本以為新引擎就這樣與原來的TD06和睦相處下去，誰曾想,萬事就緒後半路殺出個博格華納EFR7670，人生就是這樣充滿意外，有時是驚嚇有時是驚喜，就這樣，一顆滿身黑科技的二手EFR7670帶著Perrin中冷、雙TAIL Wastegate等硬貨附件和極誘人價格打亂了車主的原計劃，在我看來也是好事，這樣機艙就徹底擺脫原來假貨Cosworth的陰影。最終在Haltech 2500全取代電腦的幫助下完成動力輸出，沒有上馬力機，根據預測輪上約有470匹馬力。當然了，事後敘述起來好像一段話就ok了，過程是極為漫長複雜的，開斯巴魯的你應該知道這當中的苦與樂。 ... 圖：機艙稍微有些凌亂了。 ...... 圖：這顆博格華納EFR7670天生骨骼驚奇，不鏽鋼排殼、陶瓷滾珠軸承、鈦合金渦輪葉片，我相信使過EFR的同學都清楚這些為EFR帶來的性能優勢和輸出舒適性絕不是嘴上說說的，那個爽... ......... 圖：前置中冷必須要在Turbo Lag上做出妥協，但我相信2700cc排氣量跟低轉速反應靈敏的EFR7670一定會做出部分彌補。 ... 即便是變成了成品上了路，這臺看起來精神無比的十代還是讓車主吃了不少苦，比如紅燈起步突然離合器不工作，比如助力泵油泵突然漏油，比如全取代剛用不久就罷工。但聽車主描述起來竟然有一種洋洋得意的味道，我們看來這是走火入魔了，看來這是愛得真切。我見過這樣多年如一日還伺候著六連星的，也見過一年就心力交瘁放豹歸山的，還有買來幾個月就認慫換車的；有玩得精緻如此的，也有邋裡邋遢光要性能的，斯巴魯這個陣營的玩家絕逼要比任何另外陣營的都多樣化，他們頭頂最耀眼的光環，悶頭消化最無窮盡的苦頭，以「要翼豹，不要易爆」的口號走在不斷自我完善的路上，支撐著他們的，還不是那份愛。 ...
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/b3en4j6.html
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